Недавно прилетел из России. И в обеденный перерыв мы с коллегами в случающийся раз начали помышлять о родной стране. У нас сразу появляется куча выводов о политике, уровне жизни и так далее.Когда выезжаешь за ее границы, она начинает больше напоминать цельный конструкт, чем пока ты бурлишь внутри.
Потому что отсутствие скрипа повышает удобство водителя. Но! С Каких Щей люди в Европе шевелись закрепят плита, чем начнут ваять на чепец светящиеся неоновым цветом штуки — вопрос не очень сложный. Конечно же, мы часто рассуждаем о дизайне автомобилей и о том с какой целью оптация русских так часто не совпадает с европейским или американским. И конечно самое излюбленное — это разобрать: какие эмоции чувствует человек трудящийся в полугнилой машине со скрипящей приборной панелью, но при этом поднятым кузовом сзади и надписью Street Racing. В России — это не круто.
Для многих покупка новой или поддержанной механизмы в России — это своего рода переход на новый уровень по качеству жизни. Человек теперь ездит не как все в троллейбусе, он независим, успешен и тому подобное. И тут мы вдруг встретились с целой облавой интереса русских к новому Polo Sedan. Смею надеяться именно по этой причине седаны паче популярны в России, чем логичные для города хетчбеки, а для малых городов — универсалы. Европейцы на фоне этого выглядят лишенными чувств счетоводами. Большинство потребителей в России готовы жертвоваться многим — комфортом, деньгами, вмещающий, маневренностью — ради внушительного, солидного внешнего вида личного транспортного деньги. Я не буду вдаваться в то, с какой целью так получилось, но думается мне, что в наших предках не сидели гены, отвечающие за оптация некрасивых бюджетных седанов. Почему? Потому что очень прицельно били по настроениям россиян, когда выводили на толкучка этот автомобиль.
А в России обычно последний представляет на лицо неприличного вида рычаг, запасное шестеренка, одежда грязные, жбан с жидкостью для омывания стекол и так далее, особенно если все это должным образом не закреплено и не упаковано. Седаны — это обычно автомобили представительского класса. Но там не хотят видеть правду... Для большинства автомобильных дизайнеров это как ножом по сердцу. Неприлично ехать приличному человеку в одном отсеке с багажом. Особенно если основа выглядела очень привлекательной, а плод такой переделки — наоборот.Потом они обращают внимание на другие рынки — Россию, например. Приделывают попу сзади — и вот тебе новый уровень, хватайте. Вот так и как видим: седан, не важно, какой, как пропорционально он выглядит и способно ли им пользоваться. Человек хочет места в машине, хочет, чтобы она была дешевой, но очень не хочет последнее показывать, потому что это хорошенького понемножку не совсем полноценное перехождение на следующий уровень. Производители, концентрируясь на своих основных рынках сбыта, создают конструкцию дешевого автомобиля — небольшой коробки на маленьких колесах: чтобы дешево, но было где плюхнуться.
Думаю, яркий пример этому сбалансированный проектирование Peugeot 206 и “изумительный” внешний вид Peugeot 206 Sedan.
Я считаю, что изыски нужно делать, но только для тех, кто поймет. Это гладкие поверхности со спокойными плавными линиями и тому подобное. Их становится все больше, но пока их по-прежнему мало. Toyota озвучивает свой проектирование как “звенящая чистота”. И много японцев покупая белую Toyota получают от всего этого настоящее удовольствие. Но вот много ли русских вообще об этом задумывалось, покупая “белую” Toyota? Но пока большинство используют предметы европейской или японской культуры — к которым заграничный автомобиль со своим дизайном равным образом относится — не совсем осознанно.Нелли Ходякова подкинула мне мысль: имеет ли смысл делать дизайнерские изыски для России? Они поддерживают свою философию везде. Иными словами в культурном обществе “Квадрат” Малевича хорошенького понемножку иметь большую ценность.
|
