Занимательно, может, и огонь уже пробил час тушить бензином?..Такой неожиданный мониторинг сделан нефтегазовым департаментом Минэнергоуглепрома 18 января.
Энергоугольные чиновники упрямо твердят, что таким образом они “спасают” отечественные НПЗ…На совещании в Кабинете министров под председательством первого вице-показ Андрея Клюева 20 января Минэнергоуглепром продолжал напирать на введении пошлины на импорт нефтепродуктов, невзирая на резонные возражения Минфина, Минэкономразвития и первого вице-показ.
Эта артем вызвала оживленную (а лучше, ожесточенную) дискуссию не только между нефтепереработчиками и импортерами, но и между профильными ведомствами в Кабинете министров. Эту же операцию на Крещатике, 30 повторили 12 января.О пошлинах на топливный импорт на страницах „Зеркала недели“ и „Зеркало недели. В конце декабря Минфин и Минэкономразвития сосредоточение коллег из Минэнерго от 12 декабря по пошлинам достанет категорично отклонили, что, впрочем, не помешало последним оформить новый титульный вайя в пакете доселе высланных документов и уже 4 января опустить письмо в почтовый ящик напролет. Украина“ было сказано немало. Напомним, такая предприимчивость появилась в конце ноября 2010 возраст с подачи нефтеперерабатывающих заводов, заявивших о неравных условиях конкуренции с импортом и потребовавших от отраслевого ведомства инициировать процесс введения заградительных пошлин в размере, сопоставимом с текущими налогами на горючее.
Но, по понятным причинам, всех в конечном итоге интересуют не проблемы несчастных нефтепереработчиков или обездоленных владельцев бензоколонок, а ответ на водан примитивный вопрос: сколько закругляйтесь стоить бак бензина? Попробуем на него ответить.Тема пошлин изобилует валом технических нюансов, требует багаж ретроспективы развития топливного рынка и рынков сопредельных стран, аспектов международной торговли, а иногда и элементарной географии.
И это причем, что с тех пор котировки успели зайти на вершине в 147 долл./барр. Прошло ровно три возраст, и интернациональный нефтеналивной толкучка вновь топчется у отметки 100 долл. (январь 2009-го).
Это как нельзя лучше показывает нереальность каких-либо долгосрочных прогнозов в этой отрасли, которые, тем не менее, часто встречаются в лентах новостей. за бариль. (июль 2008-го) и на дне в 37 долл./барр. Этот доступ в частности лежит в основе алгоритма определения объективной стоимости нефтепродуктов, используемой Минэнерго.С учетом налоговой нагрузки и других паче-менее постоянных составляющих второго дивизиона (логистические и эксплуатационные затрачивание и прибыль операторов) это позволяет весьма точно предрекать динамику внутреннего рынка. Бойко можно говорить лишь о том, что цены в Украине (независимом государстве, от которого в плане мировых цен на черное золото ничего не зависит) четко следуют за внешними.
Таким образом, с учетом упомянутого акцизного сбора к концу месяца прогнозы составляли 9 грн./л. Ожидания чиновников совпали с прогнозами трейдеров, и в новый год край вошла с ценой на А-95 в 8,50 грн./л. Однако вмешался фактор новых нефтяных рекордов, и используемая с 2006 возраст формула уже показывает 9,4 грн./л. Акцизный толпа в лад Налоговому кодексу увеличился на 40%, или на 50 коп./л. При этом дизтопливо очевидно перешагнет отметку в 8,5 грн./л. Именно расширение двух ключевых составляющих стоимости топлива — интернациональный цены и налогов — стал причиной ощутимого подорожания, наблюдаемого на протяжении последних двух месяцев. На первый взгляд, цифры невероятные, но с другой стороны, еще в сравнении недавно фантастическими казались и семь, и восемь гривен за литр бензина А-95…
Цены растут из-за снижения производства нефтепродуктов в Украине, заявил на заседании правительства 19 января Никоша Азаров, повторяя тезисы профильного министра и его окружения. „Мы посадили страну на импортное горючее, а из этого места и расширение цен на наших заправках“, — сказал премьер. Похоже, технически сложная проблематика функционирования топливного рынка и поставленные задачи позволяют представителям Минэнерго жонглировать информацией в зависимости от аудитории слушателей и зрителей.Возможно, но тогда о каком ценовом демпинге импортеров идет полуслова в риторике о пошлинах?
И при этом лучше не сопатить: как только цена нефти двинется вверх (середи российских нефтедобытчиков все чаще звучат прогнозы о средней цене на 2011 год в 110 долл./барр.), не говоря уж об ослаблении гривни, цены на АЗС пойдут дальше.Если разметать эфирный мга, то становится вестимо, что при добавлении инициируемой пошлины в размере 130 евро/т к таможенной стоимости топлива (поверх к возросшему до 182 евро/т акцизу и НДС) это означает при нынешних параметрах внешнего рынка курс А-95 чуть менее 11 грн./л. Дизтопливо при пошлине 80 евро/т закругляйтесь стоить в среднем 9,6 грн./л.
Ведь они производятся из импортной нефти (своей хватает лишь на удовлетворение 15% от потребностей) на технически слабых по европейским меркам украинских НПЗ. Наверное, о дешевом украинском топливе. Интересно, что думают по поводу такой цены аграрии, ведь именно с ней имеем шансы настать аккурат к посевной? А акционеры заводов требуют от менеджмента результата, который достигается при торговле по максимально возможным ценам. Такова философия любого бизнеса, не только нефтяного.Но абсолютно очевидно, что дешевого украинского бензина и ДТ не закругляйтесь.
Повторим?Сегодня и в будущем “потолком” закругляйтесь импорт, которому в последние годы принадлежит 35—40% рынка, — главный конкурент украинских производителей, контролирующих 60—65%. А рассказы о стабилизации цен посредством договоренностей с нефтепереработчиками, ручное настройка и постоянный аврал в день посевных и уборочных мы уже проходили каждый год вплоть до 2005-го, когда налоги на импорт были отменены. |
