Представляете, как круто? Такой шаг сейчас обсуждается на самом высоком уровне. Это при том, что автомобили там в лидерах продаж, а у нас FIAT всего лишь замыкает другой десяток в списке самых продаваемых марок (сведения “Ассоциации Европейского Бизнеса”, АЕБ).Альянс FIAT и Sollers — на пороге важнейшего решения. А тут, ради выпуска моделей FIAT в России, автоконцерн остановит все создание у себя на родине. В конце прошлого лета Daimler ради сборки на ГАЗе модели Mercedes Sprinter остановил заводище в Аргентине. Как рассказал мне вотан из тех, кто наслышан с сутью переговоров между компаниями, шепот идет о том, что создание в России потребует полной остановки тех заводов, которые у FIAT уже существуют в Италии.
Впрочем, возможность компромисса есть: если компания не хорош спешить с локализацией и хорош получать услуги (что позволяет переходить во владение конкурентоспособными по цене) — то есть ввозить машинокомплекты из Италии и собирать их у нас. И шаг кажется еще сильнее отчаянным как раз вследствие того, что в России продажи FIAT пока растут медленно, протяжнее, чем рыночек в целом. Тогда и тамошние “овцы” будут целы, и российские “волки” сыты.Нетрудно допетрить, что итальянские руководство восприняли такую рокировку без всякого оптимизма.
Как признался во время нашего разговора Дэвид Томас, глава Автомобильного комитета АЕБ, именно отсутствие четкой системы расчета по локализации в России (насколько заводская цена аппаратура зависит от деталей, произведенных в России) больше всего настораживает большинство участников отечественного автомобильного рынка.Хотят собирать автомобили из машинокомплектов — ну и что? Дело за малым — распропагандировать чиновников, и в первую последовательность Алексея Рахманова из Минпромторга (кстати, его с Sollers связывает точки соприкосновения прошлое), в том, что при подсчете “российскости” FIAT не нужно требовать большего, чем самочки итальянцы готовы хрястнуть. Главное — исполнить маска.
Новенькие “третьи мазды”, “лансеры” и “сивики” пользовались бешеным успехом. Автомобилисты в России, пока была их воля (пока не запустили запретительные ввозные пошлины на иномарки с пробегом), с удовольствием ввозили для собственных нужд аппаратура со всего света. Ведь ввозить машинокомплекты (за счет их менее габаритных размеров) подешевле, чем готовые автомобили, а ввозных пошлин платить не надо, — вот тебе два весомых преимущества.А уход красивых, ярких автомобилей с рынка, в свою последовательность, продолжится. Но вместо них нас теперь будут “пичкать” простенькими и далеко не самыми современными автомобилями российской сборки. Ведь именно рассейский автопарк — вотан из самых разнообразных в мире. Да и иностранные автоконцерны пойдут на такой “театр” охотно. И допустим нам считается, что русские не ценят проектирование и не готовы за него платить.
Надобность смещается в пользу молодых рынков — тама же перетекает и создание. И сообщничество Sollers с Mazda или Honda на Дальнем Востоке тут кажется сильнее чем закономерным. Уже в следующем году, прогнозируют эксперты компании, в развивающихся странах (БРИК) хорош готово больше машин, чем в развитых (США, Япония, Западная Старый Континент). Только Россия, похоже, снова окажется лишней буквой в БРИКе — ведь множа сборочные производства, мы лишь помогаем нагружать пока простаивающие существующие производства за рубежом, а не создаем новые, собственные.По оценкам PricewaterhouseCoopers, уже сейчас в мире простаивает около трети всех существующих автозаводов — хотя создание вообще растет. Тем сильнее, что тема переизбытка производственных площадей чутко есть расчет не только перед FIAT.
А чисто, снова уходят в трубу капитал, потраченные на вызволение национального автопрома. Ведь если и прилагать усилия для спасения автомобильной индустрии, так ради того, чтобы появились люди думающие, профессионалы, способные двигать автопром вперед, а да для того, чтобы совершенствовать вспомогательные отрасли — “компонентные” производства. Невысока хорош, похоже, новая планка.А пока наши “собиратели” с “АвтоВАЗа” и ГАЗа разве что отверткой должны будут уметь работать.
|
